Frame 有限元分析 英文翻譯 陳社石家譯與原寡婦于國業(yè)原文與譯注 核舟的注譯與原月野義社地譯文 抄譯 附件9 華南理工大學(xué)廣州汽車學(xué)院 英文原名 FINITEELEMENTANALYSISANDOPTIMIZATIONOFAHEAVYTRUCKFRAME 中文譯名重卡車架有限元分析及優(yōu)化設(shè)計(jì) General Annuity Present Value Coefficient Table 日期：2012年5月4日，2000年1月，英文版，來源，譯文，成績，導(dǎo)師，導(dǎo)師，簽名翻譯，有限元分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)重型卡車車架。摘要 本文針對(duì)某重卡廠在實(shí)際使用過程中裝載車架損壞等現(xiàn)象。使用美國大型有限元分析軟件ANSYS進(jìn)行靜動(dòng)力分析，找出車架損壞的主要原因，提出結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案。施工施工圖。示例施工計(jì)劃。結(jié)構(gòu)施工計(jì)劃營銷。規(guī)劃方案模板施工組織設(shè)計(jì)（施工方案）通過對(duì)各方案的分析比較提出合理的結(jié)構(gòu)改進(jìn)模板腹板的翻譯，對(duì)改進(jìn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，*后根據(jù)優(yōu)化結(jié)果制作樣機(jī)，對(duì)取得的主要研究成果進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)證本文的主要內(nèi)容如下： 車架和平衡懸架有限元模擬根據(jù)車架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用殼單元建立車架的有限元模型。彈簧單元 COMBIN14 和剛性桿單元 MPC184 用于模擬平衡架與框架之間的連接。當(dāng)前的模擬很少有關(guān)于平衡懸架的報(bào)告。通過對(duì)車架在各種工況下的靜力分析，發(fā)現(xiàn)車架的四個(gè)大應(yīng)力區(qū)均承受載荷。這些區(qū)域和框架在實(shí)際使用過程中已經(jīng)損壞。位置與框架的動(dòng)態(tài)特性分析相吻合，在框架的每個(gè)階段確定框架的固有頻率和模態(tài)振型。計(jì)算路面不平度和發(fā)動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁頻率范圍。獲得了該激勵(lì)下框架的響應(yīng)。大應(yīng)力點(diǎn)被外界激發(fā)，此時(shí)應(yīng)力響應(yīng)幅值較大。在分析框架失效的主要原因的基礎(chǔ)上模板腹板的翻譯，提出了幾種改進(jìn)框架結(jié)構(gòu)的方案。通過對(duì)各方案的分析對(duì)比，得出車架縱梁高度和車架長度增加的結(jié)論。雙積分計(jì)算法 84 消毒液配比法 愚人節(jié)全人法 現(xiàn)金流量表編制法 七種數(shù)序求和法 可顯著提高車架V型管梁受力變形比U型形肘梁受力更合理。肘梁處的支撐板和連接板可以大大減少。接頭處的應(yīng)力值低。第四梁下段與腹板的連接可大大降低接頭處的應(yīng)力值。連接板采用角板結(jié)構(gòu)，將縱梁下翼面與腹板連接為一體結(jié)構(gòu)。這些改進(jìn)大大降低了車架大應(yīng)力區(qū)的應(yīng)力值，也為同類產(chǎn)品的設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。利用ANSYS軟件提供的子題乘法，100道七年級(jí)有理數(shù)混合計(jì)算口語計(jì)算100道計(jì)算機(jī)一級(jí)題庫二元線性方程應(yīng)用題風(fēng)險(xiǎn)刺激問題逼近法首先優(yōu)化局部結(jié)構(gòu)框架，然后針對(duì)整個(gè)車架提出十個(gè)方案來優(yōu)化設(shè)計(jì)。它解決了一般軟件無法同時(shí)進(jìn)行的結(jié)構(gòu)改進(jìn)和優(yōu)化問題。通過分析比較，選擇*優(yōu)方案對(duì)汽車進(jìn)行優(yōu)化。幀的質(zhì)量顯著降低。在一般的車架計(jì)算中，不考慮貨箱的加強(qiáng)效果也是不同的。在初步設(shè)計(jì)中，考慮貨箱對(duì)車架的影響。根據(jù)30，為其他車架設(shè)計(jì)提供參考。將自模型分析技術(shù)引入框架分析中，分析天平的局部結(jié)構(gòu)。分析表明，通過與試驗(yàn)結(jié)果的比較，該模型結(jié)構(gòu)可以在局部獲得更準(zhǔn)確的結(jié)果。該方法為車架部分的詳細(xì)研究提供了新思路。30 考慮為其他車型的車架設(shè)計(jì)提供參考。將自模型分析技術(shù)引入車架分析中，分析天平的局部結(jié)構(gòu)。與測(cè)試結(jié)果的對(duì)比表明，該模型結(jié)構(gòu)可用于獲得更高的局部精度。該方法的結(jié)果為框架部件的詳細(xì)研究提供了新的思路。關(guān)鍵詞 車架有限元靜態(tài)分析 結(jié)構(gòu)改進(jìn)與優(yōu)化設(shè)計(jì) 原文 FINITEELEMENTANALYSISANDOPTIMIZATIONOFAHEAVYTRUCKFRAMEABSTRACTInthisstudythestatica30 考慮為其他車型的車架設(shè)計(jì)提供參考。將自模型分析技術(shù)引入到框架分析中，分析天平的局部結(jié)構(gòu)。與試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比表明，使用模型結(jié)構(gòu)可以獲得局部更準(zhǔn)確的結(jié)果。該方法的結(jié)果為框架部件的詳細(xì)研究提供了新的思路。關(guān)鍵詞 框架有限元靜力分析 結(jié)構(gòu)改進(jìn)與優(yōu)化設(shè)計(jì) 原文 FINITEELEMENTANALYSISANDOPTIMIZATIONOFAHEAVYTRUCKFRAMEABSTRACTInthisstudythestatica 將自模型分析技術(shù)引入到框架分析中，分析天平的局部結(jié)構(gòu)。與試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比表明，使用模型結(jié)構(gòu)可以獲得局部更準(zhǔn)確的結(jié)果。該方法的結(jié)果為框架部件的詳細(xì)研究提供了新的思路。關(guān)鍵詞 框架有限元靜力分析 結(jié)構(gòu)改進(jìn)與優(yōu)化設(shè)計(jì) 原文 FINITEELEMENTANALYSISANDOPTIMIZATIONOFAHEAVYTRUCKFRAMEABSTRACTInthisstudythestatica 將自模型分析技術(shù)引入到框架分析中，分析天平的局部結(jié)構(gòu)。與試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比表明，使用模型結(jié)構(gòu)可以獲得局部更準(zhǔn)確的結(jié)果。該方法的結(jié)果為框架部件的詳細(xì)研究提供了新的思路。關(guān)鍵詞 框架有限元靜力分析 結(jié)構(gòu)改進(jìn)與優(yōu)化設(shè)計(jì) 原文 FINITEELEMENTANALYSISANDOPTIMIZATIONOFAHEAVYTRUCKFRAMEABSTRACTInthisstudythestatica

nddynamicanalysiswereperformedtoatruckframewhichwasdestroyedintheuseprocessusingANSYSFEAsoftwareTheprimarycauseofframedestructionwasfoundbyanalysisoftheframeTheimprovementprojectswereproposedalsotheoptimizationwascarriedoutandvalidatedthefeasibilityofimprovementprojectThemainconclusionsareasfollowsEstablishthefiniteelementmodeloftheframeandthebalancesuspensionAccordingtostructurecharacteristicsofframethemodelofTheframewasestablishedbyapplyingshellelementByusingCOMBIN14andMPC184elementandapplyingnodecouplingmeanssimulatedthejointofbalancesuspensionisfewBytheframestaticanalysisundereachkingofoperatingmodeobtainedfourbigstressareaswhichwereaccordanttotheseregionsthathaddestructedintheactualuseprocessCarriedonthedynamicanalysistotheframetoobtainthefrequencyandmodeshapeandalsocalculatedthestressandisplacementrespondsoftheframeunderroadsurfaceandenginedr通過對(duì)各種方案進(jìn)行分析和對(duì)比，得出的結(jié)論是，在外部驅(qū)動(dòng)下，應(yīng)力響應(yīng)大應(yīng)力點(diǎn)的值較大。

ethestressvalueofjoinedareaThecornerjoinedplateismorereasonablethanwebplatestructureTheseimprovementprojectsnotonlyreducedthestressvaluebutalsoprovidedthetheorybasisforthesimilarproductdesignFirstlythecomponentoftheframewasoptimizedbyusingSub - equilibratorpartComparingtothetestresultindicatedthatusingthesubmodeltechnologycanobtainmorepreciseresultThismethod hasprovidedthenewmentalityfortheframepartialscrutinyKEYWORDSframefiniteelementstaticanalysisstructureimprovementoptimization宋體3頁邊距左32厘米，右254厘米頂部和底部邊緣254厘米4英語翻譯左側(cè)5英文原文附A4紙約束